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【大河财立方 记者 陈薇】4月10日，蔚来汽车CEO李斌介绍称，部分车型首任车主权益将进行调整。

从今年6月1日起，支付定金购买蔚来多款首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装；每月免费换电次数统一调整为4次。此前支付定金购买的首任车主权益保持不变。

此外，蔚来的辅助驾驶功能（NOP Beta）免费试用也将在今年6月30日结束，7月1日起辅助驾驶功能（NOP）将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。

对于新车主换电权益“退坡”，李斌坦言，从财务角度来看，蔚来的毛利率指标面临着较大的挑战，下调两次免费换电的次数可以减少长期支出。另从方向上来看，用户也认为，为超过4次的部分去支付一些费用是相对合理的。

公开数据显示，2020年、2021年及2022年，蔚来分别亏损53.04亿元、40.17亿元及144.37亿元，2022年全年汽车毛利率更是较上一年度下降6.4个百分点至13.7%。在补贴退坡、新入局者增多的背景下，2023年开年新能源行业竞争日趋激烈，在混战中保持着其竞争优势、提高盈利能力，成为新能源车企未来能否持续发展的重要因素。

李斌认为，免费换电目的在于培养用户换电习惯及对换电服务的理解。随着蔚来不断降低换电免费权益次数，蔚来服务收费的发展意图愈发明显。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪直言，将来换电一定会全部收费，蔚来的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，服务做好。

在调整换电权益的同时，蔚来换电站布局依然在提速。此前，蔚来方面曾宣布，2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全国累计建成换电站超2300座。李斌表示，要把换电当作服务价值，如果蔚来拥有密度更大的换电站，将带给用户体验截然不同的体验，为品牌带来差异化竞争优势。

针对蔚来的辅助驾驶功能收费问题，李斌认为，一方面从价格来看，按月订阅更加优惠，另一方面，服务与技术同源，按需订阅更有利用户选择。在他看来，自动驾驶是一项服务，而不是一项简单的功能，需要持续迭代优化、高运营能力，按约订阅也有利于其运营管理。市场普遍认为，服务收费是蔚来商业模式变现的重要途径之一。

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